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上榜胡潤,這家新晉獨角獸押中了什么風(fēng)口賽道?

中國企業(yè)新聞網(wǎng)汽車(chē)2023-04-22 16:48 閱讀

4月18日胡潤研究院《2023全球獨角獸榜》的發(fā)布,讓ETC市場(chǎng)一度成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。ETC行業(yè)的的龍頭企業(yè)躋身上榜,成為新晉的全球獨角獸企業(yè)。據了解,山東高速信聯(lián)科技是山東高速集團控股子公司,提供ETC發(fā)行服務(wù)以及基于ETC的涉車(chē)衍生服務(wù),擁有占全國總量 1/8 的用戶(hù)數以及超千億的全國 ETC 通行費收費額,兩項數據均位居全國第一。

但筆者認為,這并不是信聯(lián)科技登上胡潤獨角獸榜企業(yè)榜單的關(guān)鍵因素。據悉,這家公司還率先切入車(chē)輛出廠(chǎng)前裝ETC賽道,成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭供應商,合作車(chē)企覆蓋了全國超半數品牌。而這種份額過(guò)半的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應商非常少見(jiàn),繼福耀玻璃之后,似乎再無(wú)第二家。信聯(lián)科技應該是在完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的延伸后,估值實(shí)現了翻倍增長(cháng)。而這一點(diǎn),也打開(kāi)了前裝ETC市場(chǎng)巨大的想象空間。

ETC分為前裝和后裝兩種方式,所謂ETC前裝,即將ETC設備作為一個(gè)汽車(chē)的標準配件在車(chē)輛生產(chǎn)時(shí)就提前集成到汽車(chē)上,這是ETC產(chǎn)品近年來(lái)迭代演進(jìn)出的全新形態(tài)。

其實(shí)早在2019年,就有不少上下游企業(yè)乘著(zhù)政策東風(fēng),紛紛加碼布局車(chē)輛出廠(chǎng)前裝ETC市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近四年的沉淀,不僅市場(chǎng)格局初定,用戶(hù)對ETC的認知也似乎也有了改觀(guān)。那么,站在今天的視角,重新審視前裝ETC的長(cháng)遠意義,以及這一潛力賽道的市場(chǎng)走向,或許會(huì )有不一樣的思考。

思考1、ETC市場(chǎng)黑心代理、亂收費等發(fā)行亂象,能否止于前裝?

在過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間內,由ETC引發(fā)的爭議此起彼伏。人民日報曾發(fā)表評論《ETC頻頻引爭議,辦好事為何難獲好評價(jià)》,指出了一些地區在推廣ETC一事上存在攤派指標、強制辦理等亂象。另一方面,除了官方的ETC機構外,很多民營(yíng)企業(yè)也進(jìn)入賽道瘋狂逐利收割,套路也是五花八門(mén)。同時(shí),很多企業(yè)是打游擊式的推廣,不是“打一槍換一個(gè)地方”就是“掛羊頭賣(mài)狗肉”。同時(shí)不少用戶(hù)在辦理過(guò)程中,也遇到了不良商家要求繳納押金、辦理信用卡等各種“捆綁”要求。

為了規避這些亂象,2020年,工信部首次提出了“ETC出廠(chǎng)前裝”的概念,即汽車(chē)在出廠(chǎng)前就提前安裝好ETC設備,車(chē)主購車(chē)時(shí)可以直接激活使用。2020年2月,工信部發(fā)文要求汽車(chē)廠(chǎng)家新申請產(chǎn)品準入的車(chē)型應在選裝配置中增加ETC車(chē)載單元,供用戶(hù)自主選裝;同年4月,工信部宣布⾃2021年1⽉1⽇起,新申請產(chǎn)品準⼊的⻋型應選裝采⽤直接供電⽅式的ETC⻋載裝置。這標志著(zhù)前裝ETC獲得政策力挺并正式進(jìn)入國家標準,而且這也是國家要求車(chē)企必須給車(chē)主用戶(hù)提供的一個(gè)車(chē)輛配置選項。隨著(zhù)監管風(fēng)向逐漸從建議轉向硬性規定,這也讓筆者不禁猜想,沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)政策落地的車(chē)企,未來(lái)可能會(huì )在審核、銷(xiāo)售等環(huán)節面臨一定的障礙。而得益于政策推動(dòng),前裝ETC成為大勢所趨,行業(yè)也將開(kāi)啟發(fā)展新機遇。

其實(shí)無(wú)論對于社會(huì )還是個(gè)人,ETC帶來(lái)的好處都無(wú)需再贅述。降低物流成本、提高通行效率、甚至撬動(dòng)整個(gè)車(chē)輛管理體系的變革……然而,利好再多,終究還是在辦理環(huán)節出現了各種亂象,以至于政策在落實(shí)中變形走樣,用戶(hù)體驗也大打折扣。

因此筆者認為,前裝ETC,或許就是這些市場(chǎng)亂象的“終結者”。一方面,ETC的辦理、安裝步驟直接省略,任何機構或任何人都無(wú)法從中間環(huán)節介入,從源頭上鏟除了各種亂象滋生的土壤;另一方面,新車(chē)出廠(chǎng)前裝ETC,意味著(zhù)ETC設備規格升級到了車(chē)規級別,從硬件品質(zhì)到技術(shù)內核都要有一定程度的提升,最終提升的其實(shí)是服務(wù)質(zhì)量、用戶(hù)體驗。

另?yè)私,相較于后裝ETC,在車(chē)輛生產(chǎn)環(huán)節進(jìn)行ETC的標準化前裝,成本更低。如此看來(lái),前裝ETC不僅能夠規范市場(chǎng)、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展,還能以低成本提升車(chē)企競爭力,可以說(shuō)是降本增效的一劑良方。

思考2、前裝ETC如何實(shí)現對行業(yè)的全新價(jià)值賦能?

那么,前裝ETC賽道,還有更多值得挖掘的行業(yè)潛力和發(fā)展前景嗎?

筆者認為,在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速崛起的今天,前裝ETC將助力ETC應用場(chǎng)景有了進(jìn)一步拓寬的可能,而這也意味著(zhù)前裝ETC賽道曙光漸近,前景可期。

先來(lái)看交通場(chǎng)景。ETC的工作原理主要是通過(guò)DSRC技術(shù)讓車(chē)載單元(OBU)與路側單元(RSU)信息互通,實(shí)現不停車(chē)收費。這意味著(zhù)當ETC前裝并與車(chē)機系統打通后,ETC作為交互媒介可以與路側單元進(jìn)行直接通信,這為探索車(chē)路協(xié)同、智慧高速提供了一個(gè)低成本的應用案例,不僅有利于優(yōu)化全國高速公路“一張網(wǎng)”整體運營(yíng)管理,還可以進(jìn)一步探索車(chē)路協(xié)同應用,進(jìn)而為保障交通安全、提升交通效率、加強交通管控等提供助力。

再來(lái)看其他場(chǎng)景。其實(shí)除了高速公路,ETC還可以廣泛應用于停車(chē)場(chǎng)、路內停車(chē)、加油充電等各類(lèi)汽車(chē)消費場(chǎng)景。截至2023年3月30日,共有29個(gè)省份新建或改造了ETC停車(chē)場(chǎng),全網(wǎng)具備ETC支付功能的停車(chē)場(chǎng)累計超1.1萬(wàn)個(gè)。另從交易數據來(lái)看,2022年度,全國停車(chē)場(chǎng)ETC交易共計1.23億筆,用戶(hù)在停車(chē)場(chǎng)使用ETC支付的頻率也在不斷提高。隨著(zhù)ETC前裝車(chē)輛越來(lái)越多,將進(jìn)一步提升ETC的普及率,那么更多的ETC+生活場(chǎng)景將得到應用落地,帶來(lái)市場(chǎng)的進(jìn)一步繁榮。因此,筆者認為前裝ETC作為一個(gè)新賽道,市場(chǎng)未來(lái)前景依舊十分廣闊。

從車(chē)企來(lái)看,車(chē)輛出廠(chǎng)前裝ETC,能夠提升車(chē)企的品牌形象和產(chǎn)品競爭力,或將成為車(chē)企發(fā)展的“新風(fēng)口”。通過(guò)車(chē)輛出廠(chǎng)前裝ETC,利用ETC車(chē)輛身份識別和支付屬性,在為用戶(hù)提供豐富車(chē)機交互功能的前提下 ,可增加用戶(hù)與車(chē)機的粘性,為車(chē)企的用戶(hù)運營(yíng)賦能,助力車(chē)企為車(chē)主提供特色增值服務(wù),進(jìn)而帶來(lái)更多利潤空間。

隨著(zhù)各項政策的持續發(fā)力, 消費者對于ETC的需求不斷攀升,ETC應用場(chǎng)景布局逐步完善,車(chē)企愈發(fā)重視用戶(hù)服務(wù),筆者認為出廠(chǎng)前裝ETC將會(huì )成為順應潮流、遵循市場(chǎng)規律的行業(yè)發(fā)展新亮點(diǎn)。

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